Container intermodal

Un container intermodal a l'é na cassia stàndard, fàita 'd metal (o 'd material compòsit), progetà për esse trasportà an manera eficenta an vàire mojen ëd traspòrt — nav, tren, camion — sensa dovèj dëscarié soa mërcansìa minca vira. Sòn a l'é ciamà traspòrt intermodal e a l'ha arvolussionà la logìstica e 'l comersi antërnassional dapress a la Sconda Guèra Mondial.

Stòria

L'idèja d'un sistema 'd container standardisà a armonta a j'agn '50 dël sécol ch'a fa XX, ma a l'é stàit l'antreprenor american Malcom McLean che, dël 1956, a l'ha realisà ël prim viagi comersial con la Ideal-X, na nav petroliera modificà për porté 58 container. Soa companìa, Sea-Land Service, a l'ha dimostrà che costa técnica a l'avìa riduvù ij temp e ij cost dël trasport dël 90%.

La standardisassion a l'é vnùa essensial. Dël 1961, l'ISO (Organisassion Antërnassional për le Standardisassion) a l'ha adotà 'd dimension base, arzolvend ij problema d'incompatibilità antra le companìe. Ël container da 20 pé (6.1 m) a l'é dventà l'unità ëd riferiment, conossùa 'me TEU (Twenty-foot Equivalent Unit).

Caraterìstiche tècniche

Ij container ISO a l'han dle dimension fissà:

20' dry container: 6.058 m (longh) × 2.438 m (largh) × 2.591 m (àut). Capassità: 33.2 m³.
40' dry container: 12.192 m × 2.438 m × 2.591 m. Capassità: 67.7 m³.
40' high cube: midema longhëssa e larghëssa, ma 2.896 m d'àutëssa. Capassità: 76.4 m³.

A esisto ëdcò 'd variant special:

Container frèid (Reefer): isolà, con un sistema autònom ëd frèid.
Container a cò duvert (Open top): sensa tèit, për caria 'd dzora.
Container piataforma (Flat rack): sensa le bande, për caria motobin gròssa o malfàita a manegé.
Container tank (Tank container): për lìquid o gas.

Ij container a son fàit d'assel corten (ch'a pija nen la ruso), con angolar d'assel rinforsà ant ij canton, andoa ch'a-i son ij còrn për l'ancoragi.

Vantagi dël sistema intermodal

Efissiensa: la mërcansìa a resta ant ël midem container da l'orìgin a la destinassion.
Sicurëssa: ël container a l'é sarà e sigilà, riduvend ij robarissi e ij dann.
Ridussion dij cost: mancà manutension, caria e dëscaria pì lesta.
Flessibilità: a peul esse trasportà për mar, stra e ferovìa.
Standardisassion: tuti ij mojen ëd trasport e j'utiss ëd manutension a son compatìbij.

Trasport intermodal

Ël viagi tipich ëd n'oget ch'a riva da l'Àsia an Euròpa a peul comprende:

Cariagi an su un camion ant la fàbrica cinèisa.
Traspòrt al pòrt local.
Cariagi an su na nav porta-container.
Viagi marìtim.
Scaricament al pòrt europé (për esempi, Rotterdam).
Traspòrt an su un tren për l'anterior.
Traspòrt final an camion al depòsit o al client.

Sti cambi a son possìbij grassie a le gru pòrta-container, ai cariator për container (straddle carrier) e a le piataforme multimodaj dij pòrt.

Impat

Econòmich

Ël container a l'ha globalisà la produssion, përmëttend a le companìe 'd prodove ant un paìs e vende ant n'àutr a cost motobin bass. A l'ha creà 'd caden-e d'aprovigionament globaj.

Ambiental

Da na part, a l'ha riduvù l'energìa dovrà për unità 'd mërcansìa. Da l'àutra, a l'ha aumentà 'l tràfich marìtim e l'urbanisassion dij pòrt.

Sossial

A l'ha causà la pèrdita 'd travaj ant ij pòrt tradissionaj (stevedores), ma a l'ha creà d'àutri ant la gestion dij container e ant la logìstica.

Regolamentassion

La Convension antërnassional për la Sigurëssa dij Container (CSC) dël 1972 a stabiliss jë standard ëd costrussion e d'ispession për garantì la sicurëssa ant ël trasport.

Vëdde 'dcò

Ligam da fòra